齒輪油泵的結構設計堪稱機械工程的典范，其核心由一對精密嚙合的齒輪、泵體、端蓋及密封系統構成。主動齒輪與從動齒輪通過高精度齒輪軸固定于泵體與端蓋的軸承孔內，形成密閉的工作腔。當主動齒輪由電機驅動旋轉時，齒輪齒槽與泵體內壁構成動態密封空間：脫開嚙合側齒槽容積擴大形成負壓，油液經吸油口涌入；進入嚙合側齒槽容積縮小產生高壓，油液被強制壓入排油口。這種容積變化機制使齒輪油泵具備自吸能力，流量僅與轉速相關，形成穩定的線性輸出特性。

關鍵結構部件的協同設計確保了運行。齒輪油泵泵體采用鑄造或鍛造工藝，內部加工出與齒輪齒形匹配的型腔，齒頂與泵體內壁間隙控制在0.03-0.05mm，既防止泄漏又減少磨損。端蓋通過螺栓與泵體緊固，內置軸承支撐齒輪軸，部分高壓泵型采用雙列角接觸球軸承以承受徑向力。密封系統采用組合式設計：軸端使用骨架油封防止外部泄漏，側板與齒輪端面間設置0.01-0.02mm的液壓平衡間隙，通過壓力油自動補償磨損，維持長期密封性能。例如，JHP系列高壓泵通過側板3字型凹槽內的密封圈與擋圈組合，將泄漏量控制在0.5%以下。

結構優化不斷突破性能?，F代齒輪油泵引入浮動側板技術，使側板可隨壓力變化自動調整位置，將徑向力不平衡度降低至5%以內，軸承壽命延長3倍。2CY系列傳統泵型通過整體式齒輪軸與自動卸荷機構，在120℃高溫下仍能穩定輸送粘度150mm²/s的油液。而高真空齒輪泵則創新性地集成推進裝置，利用軸流泵原理提升真空度至-0.098MPa，使重油輸送效率提升40%。這些結構創新使齒輪油泵在液壓系統、燃油供給、化工輸送等領域持續發揮不可替代的作用。